« On va enfin naviguer sans carbone » : Wärtsilä dévoile une feuille de route audacieuse pour éliminer totalement les émissions dans le transport maritime

Les enjeux environnementaux et économiques poussent de nombreux secteurs à revoir leurs modes de fonctionnement. Parmi eux, le secteur maritime, souvent pointé du doigt pour ses émissions élevées de carbone, fait face à un défi de taille. L’entreprise finlandaise Wärtsilä, connue pour ses moteurs puissants, s’engage dans une voie ambitieuse vers la décarbonisation totale d’ici 2050. Le PDG, Håkan Agnevall, présente un plan détaillé pour atteindre cet objectif.

Un plan de taxe carbone pour l’industrie maritime mondiale

Les émissions maritimes représentent un problème mondial qu’il est urgent de résoudre. Pour cela, l’Organisation maritime internationale (OMI) a approuvé un plan qui instaurera une taxe carbone mondiale pour le secteur. Cette mesure vise à encourager la décarbonisation à travers des incitations financières. En ratifiant cette convention, le secteur maritime deviendrait l’un des premiers à introduire une taxe carbone globale, un jalon important pour l’industrie.

Le règlement en cours de modification, la Convention internationale pour la prévention de la pollution par les navires (MARPOL), pourrait imposer des normes d’émissions de plus en plus strictes et des pénalités financières pour les infractions. Les opérateurs à faible émission de carbone pourraient bénéficier de ces pénalités en tant que récompenses, stimulant ainsi la recherche et le développement nécessaires pour faire avancer l’industrie.

Le gaz naturel liquéfié : un carburant vraiment « propre » pour le maritime ?

Optimisation numérique des horaires

Une synchronisation améliorée entre les horaires des navires et des ports pourrait réduire considérablement la consommation de carburant et les émissions de gaz à effet de serre. Une telle synchronisation permettrait une réduction potentielle de 8 à 30 % des émissions, sans modifications mécaniques des navires. Le projet Blue Visby Consortium travaille sur un système de planification mondiale qui pourrait apporter des résultats prometteurs.

Actuellement, le manque de coordination des horaires entraîne une consommation de carburant inutile, car les navires doivent souvent attendre dans les ports bondés. Une meilleure planification pourrait éviter ces inefficacités et contribuer grandement à la réduction des émissions.

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Capture de carbone à bord

La capture du carbone à la source est une solution prometteuse pour réduire les émissions des navires existants. Wärtsilä a développé un dispositif capable de capturer jusqu’à 70 % des émissions de carbone. Bien que ce processus implique une pénalité énergétique, il offre un moyen efficace de réduire l’empreinte carbone des navires.

Le coût de capture du CO2 se situe entre 50 et 70 euros par tonne métrique, et le gaz capturé pourrait être vendu pour des usages industriels. Le développement de cette technologie nécessite une évolution de l’ensemble de l’écosystème pour le stockage et l’utilisation du carbone capturé.

Combustibles fossiles améliorés et moteurs multi-carburants

Les navires de grande taille, conçus pour durer plusieurs décennies, ont besoin de solutions transitionnelles avant l’adoption généralisée de carburants zéro carbone. Wärtsilä mise sur des moteurs multi-carburants capables d’utiliser des carburants fossiles améliorés aujourd’hui, tout en étant prêts à passer à des options plus propres à l’avenir.

Le gaz naturel, par exemple, constitue une alternative plus propre au fioul lourd, avec des émissions de carbone réduites de 20 % et moins de particules et de NOx. Cependant, son coût reste variable, soulignant la nécessité de solutions économiques viables pour encourager la transition.

Méthanol et carburants neutres en carbone

Le méthanol, produit de manière renouvelable, se présente comme un carburant prometteur pour réduire les émissions maritimes. Ce carburant peut réduire les émissions de CO2 de 95 % et éliminer totalement les oxydes de soufre et les particules. Bien qu’il soit actuellement majoritairement produit à partir de gaz naturel ou de charbon, des options plus écologiques commencent à émerger.

L’adaptation des moteurs existants pour utiliser le méthanol nécessite des modifications, mais le potentiel de ce carburant dans le cadre de la décarbonisation maritime est considérable. Les moteurs à méthanol commencent déjà à être adoptés dans le secteur des conteneurs, signalant un progrès vers des solutions plus propres.

Face à ces défis complexes, l’industrie maritime se trouve à un carrefour. Les technologies actuelles offrent des solutions prometteuses, mais nécessitent des investissements et une coopération internationale pour être mises en œuvre efficacement. Quelle sera la prochaine étape cruciale pour garantir un avenir maritime durable et économiquement viable ?