Carney et Smith ouvrent la voie vers l’Asie en modifiant la législation sur les tankers

L’accord Carney–Smith marque une avancée significative dans le secteur énergétique canadien, avec la création d’un nouveau corridor d’exportation vers l’Asie. Ce projet ambitieux inclut un oléoduc capable de transporter environ un million de barils par jour, renforçant ainsi les liens économiques avec les marchés asiatiques. En parallèle, des mesures sont prises pour modifier la législation interdisant les tankers sur la côte nord du Pacifique, ce qui pourrait avoir des implications environnementales et économiques importantes. Cet effort s’accompagne d’un programme massif de captage et stockage du carbone, soutenu par un budget fédéral conséquent. Ce contexte soulève des questions sur l’avenir de la politique énergétique du Canada et ses engagements climatiques.

Réduction de la dépendance commerciale envers les États-Unis

Actuellement, le Canada exporte la majorité de son pétrole brut vers les États-Unis, exposant ainsi le secteur à des risques économiques considérables. L’accord Carney–Smith vise à remédier à cette dépendance en ouvrant de nouveaux marchés en Asie, notamment en Chine et en Corée du Sud. En diversifiant ses débouchés, le Canada espère réduire l’impact des barrières tarifaires potentielles, estimées à 50 Md CAD. Le nouvel oléoduc est également conçu pour améliorer la compétitivité du brut canadien sur la scène mondiale.

En renforçant la position du Western Canadian Select (WCS) face au West Texas Intermediate (WTI), le Canada pourrait bénéficier d’une meilleure valorisation de ses ressources. Cette stratégie s’appuie sur le statut non sanctionné du brut canadien, contrairement aux cargaisons russes. En capitalisant sur cette position, le Canada entend renforcer sa présence sur les marchés asiatiques tout en limitant les remises exigées par les raffineurs américains.

Fincraft propose une offre améliorée à 1,75 € par action : quel avenir pour Tethys Petroleum ?

Réforme législative ciblée sur la côte pacifique

Pour concrétiser ce projet, une réforme de la Oil Tanker Moratorium Act (C-48) est nécessaire. Cette loi, en vigueur depuis 2019, interdit le passage de tankers transportant plus de 12 500 tonnes de brut le long de la côte nord de la Colombie-Britannique. Les modifications envisagées pourraient prendre la forme d’une révision législative ou d’une redéfinition géographique des zones concernées, permettant ainsi l’ouverture d’un port en eau profonde.

Toutefois, ce projet suscite des inquiétudes parmi les communautés locales, notamment les Premières Nations, et le gouvernement de la Colombie-Britannique. Ces acteurs soulignent l’importance des consultations constitutionnelles et de la protection des territoires côtiers. Des recours judiciaires pourraient être envisagés, s’appuyant sur des précédents comme les projets Northern Gateway et Trans Mountain.

Iberdrola vise à contrôler 100 % de Neoenergia : quel impact pour le secteur énergétique brésilien ?

Suppression des plafonds d’émissions et repositionnement réglementaire

L’accord Carney–Smith implique également la suppression de deux instruments clés de la politique climatique fédérale : le plafonnement des émissions du secteur oil & gas et les règles fédérales sur la production d’électricité fossile. En échange, l’Alberta s’engage à augmenter le prix du carbone industriel et à soutenir le projet Pathways Plus. Cette évolution marque un tournant vers des instruments de marché, augmentant ainsi l’exposition budgétaire du gouvernement fédéral.

Cependant, ce repositionnement suscite des interrogations quant à sa conformité avec la Net-Zero Emissions Accountability Act, qui vise à réduire les émissions du Canada de 45 à 50 % d’ici 2035. Plusieurs ONG et figures politiques, dont l’ancien ministre Steven Guilbeault, expriment des doutes sur la viabilité juridique de cette approche.

Berlin fixe un tarif électrique à 0,05 €/kWh pour soutenir l’industrie lourde jusqu’en 2028

Effets sur les capacités d’exportation et incitations industrielles

L’extension du projet Trans Mountain (TMX) est déjà exploitée à 84 % de sa capacité. Avec le nouvel oléoduc, le Canada pourrait augmenter ses exportations vers l’Asie à environ 2 Mb/j d’ici 2030. Cette augmentation contribuerait à réduire la congestion actuelle et à améliorer le différentiel de prix pour les producteurs de sables bitumineux, tels que Suncor, Canadian Natural et Cenovus.

Ces entreprises, ayant assaini leurs bilans financiers, pourraient relancer des projets d’expansion suspendus. Une meilleure valorisation des ressources canadiennes pourrait également inciter à des décisions finales d’investissement sur des unités de traitement existantes. Cette dynamique offre des perspectives de croissance pour l’industrie et de nouveaux débouchés pour le pétrole canadien.

L’accord Carney–Smith représente une étape cruciale pour le repositionnement énergétique du Canada sur la scène internationale. En diversifiant ses exportations et en adaptant sa législation, le pays cherche à renforcer sa compétitivité tout en répondant aux enjeux climatiques. Cependant, ces changements soulèvent des questions sur l’équilibre entre développement économique et protection environnementale. Comment le Canada parviendra-t-il à concilier ces objectifs dans les années à venir ?